5.2.3 線網最佳化設計(第2/4頁)
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tp
ab
——公交線網路段a上第b種公交車型的通行時間，h。
5）公交網路總費用
將公交線網建設費用、車輛費用、能源消耗和乘客總出行時間4方面的總費用最小作為本模型的目標函式，即
式中：E——公交網路總費用，元；
δ——個人出行的時間費用，元；
ug
——第g種汙染物的經濟轉化係數；
ω——能源消耗的經濟轉化係數；
&nax
——建設費用的最大值，元；
&nax
——車輛費用的最大值，元；
&nax
——第g種汙染物的排放限值，g/（pcu·km）；
&nax
——能源消耗的限值，MJ/（pcu·km）。
2.基於站距的公交線網最佳化
站距是公交線網設計中的關鍵變數，決定了乘客的步行時間、總出行時間及運營企業的運營成本，同時影響公交車輛的平均速度。以公交站距為著眼點，從乘客、運營企業、政府三方面考慮，可以得到乘客出行時間最短、運營企業成本效益最高、社會福利最大的多目標最佳化模型。
1）乘客出行時間最短
公交乘客完整的出行時間鏈包括從起點步行至車站的時間、候車時間、在車時間、換乘時間及到達目標車站後步行至終點的時間5部分。對於乘客而言，當發車頻率固定時，總出行時間越短越好，因此乘客出行時間最短的目標函式可表示為
&ni
Tc
&ni
{ωa
Ta
+ωw
Tw
+Ti
+ωt
Tt
+ωe
Te
}（56）
式中：Tc
——總的加權出行時間，h；
Ta
——從起點步行至車站的時間，h；
Tw