第232章 祥龍汽車全球官宣(第1/3頁)
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祥龍車型官宣的事情也將正式上馬。
……
龍翰電池廠4680電池一期也已經完成。
每天已經可以生產數百個磷酸鐵鋰的電池包。
電池重量更輕了。
同等重量下電池包儲備電能就更多。
新電池包儲備了95kWh（95度電）的電能。
……
蘇翰覺得差不多了。
決定正式釋出祥龍汽車接受全球預定。
不過蘇翰這次沒有親自組織釋出會，而是把陸海斌推到了一線。
一是因為蘇翰現在的公司太大了，以後不能凡是都親力親為，自然要儘量放手給手下人來搞。
二是蘇翰現在影響力逐漸在縮小，能獲得的聲望值也越來越少，所以必須發揮四大手下的作用，把他們也推向前臺來重複收割聲望值才行。
陸海斌現在在研發部門的地位已經不低。
新聞釋出會這點小活。
應該是沒什麼問題的。
陸海斌知道了蘇翰讓自己主持新車釋出會，雖然有點緊張，但還是答應了下來。
龍翰汽車新品釋出會很快正式召開。
作為龍翰汽車釋出的第二款新車。
自然獲得了全球不少媒體的關注。
本來不少媒體還以為龍翰汽車這次釋出的還是一款跑車。
結果卻是一款家用汽車。
只不過讓這些媒體有些吃驚的是。
蘇翰的這款家用汽車的‘理論’續航里程居然達到了九百五十公里，比之前的閃龍S1續航里程增加了近四百公里。
這也太牛逼了吧！
……
【也許可能有朋友會覺得續航里程有點誇張。其實一點都不誇張，已經很寫實了。閃龍S1採用雙電機，而祥龍採用單電機。
咱們以現在的T汽車M3單電機車型為例。M3才六十五度電。理論續航五百六十公里，計算下來平均百公里耗電十一度。那麼九十五度電的電池包，如果百公里也平均耗電十一度，那麼理論續航應該是八百七十公里左右。
關鍵是主角公司現在的電動機和電動系統，還有演算法，都已經超越了T汽車，基礎續航達到了百公里十度電，那麼續航里程不就九百五十公里了嗎。當然這只是‘基礎’續航，不代表路面實測。
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