第102章 海運1號(第1/2頁)

崇禎五年，七月十八日上午。

海港城，海邊造船廠，甲字號船塢內。

一艘造型奇特的木殼船，正坐在船塢正中的凹型鐵軌上，其船長度為95米，型寬為12米，採用橫骨架式帶減搖鰭寬船底構造，最大吃水深度4.5米。

空重為900噸。

滿載排水量1850噸。

這艘船給人最深的第一印象是，它上層結構十分簡潔，除了一根粗壯的圓形柱子，沒有傳統海船的木桅與船帆結構。

船底尾部還有個碩大的四葉螺旋槳。

至於它靠什麼在海上行駛，作為動力，自然是一臺許遠從現代社會定製購買的三缸往復式蒸汽機。

這套蒸汽機的體積不大，把燒水鍋爐、煙囪、管道、三缸發動機全加在一起，也就75立方米的體積，總重還不到50噸，卻能產生最大7000馬力的驅動功率，以及50KW的發電功率。

完全可驅動著這艘千噸級的木船，在滿載貨物的情況下，依然跑出近二十節的航速（空載更快）。

使用的燃料則是加工成黃豆粒大的高熱無煙煤，特殊情況下可以給鍋爐燃燒室匯入高壓富氧空氣，讓蒸汽機功率再提高15%，跑出更快的航速。

不過它的經濟航速是15節左右，燃煤倉庫最多裝煤250噸，最大經濟航程不少於3500海里（1海里=1.852km）。

因為這艘建造出來的目的是用於載貨的貨船，還沒有進行實際的海試，具體的效能引數未知，但是在現代社會，許遠找到的那家民營動力研究機構，提出自己的需求，承諾提供三千萬研發經費，以及在研究出效能達標的蒸汽機後，會以不低於200萬/臺的價格，採購百臺以上後。

那個只有七人的動力研發團隊，全都是博士學歷的頂級人才，只用短短三個月，研發經費才花了一半，就把效能達標的三缸蒸汽機擺在了許遠面前，為他這位大客戶介紹道：

“老闆你提出的目標是，在整個動力系統重量不超過五十噸的情況下，輸出不小於5000馬力的驅動功率，老實說這個目標定低了，我們在重量不超標的情況下，做到了最大動力輸出7000馬力+50KW發電功率，另外在5000馬力的經濟工作狀態下，實現熱效率30%，老闆你不要覺得30%的熱效率低了，許多的低端柴油機也就這個熱效率，我們藉助各種數學最佳化軟體，已經不斷最佳化到接近極限了。”

“跟一兩百年前的古董蒸汽機相比，你們這款蒸汽機領先了多少？”許遠問。

“別拿那些垃圾侮辱我們的心血！”

這位研發團隊領頭人苦笑的道：“一兩百年的蒸汽機，熱效率最多3%，撐死了10%！但現在是什麼時代，我們做的蒸汽機，零件都是用數控機床加工出來的，精度做到了十微米級，用的合金材料效能、潤滑油品質，軸承、密封圈、管道閥門件的質量，全都提高了不知多少個數量級，我們還有專業的彷真軟體進行最佳化，電腦最佳化十分鐘，等於那些古董蒸汽機進化一百年，別比了，兩者沒有任何可比性。”

“好！這款蒸汽機，我要下單三百臺，但能不能給個更優惠的價格。”許遠點頭道。

噗~！

這位領頭人一口茶水噴出來，整個人完全呆了，蒸汽機這種早被淘汰的動力裝置，一下購買三百臺，這遠遠超出興趣愛好的範疇了吧？

不過他跟團隊成員們討論一番後，定下150萬每套的價格，因為製造成本只要百萬左右，等後期產量上去了，利潤率還會更高。

“成交！”許遠爽快的跟他們簽下了訂購合同。

而離開那個動力研究機構時，那七位博士級的人才，十分熱情和戀戀不捨的送許遠出了門，許遠被他們灼熱的目光看的發毛，這不像是看待大客戶的目光，而是看待狗大戶的眼神。

但不論如何！

動力方面的問題算是解決了。

其次，這艘被命名為‘海運1號’的大型貨船，還有一個僅從表面看不出來的重要特點。

那就是堅固。

它的堅固程度，要遠比普通木船強的多。

因為它所用的龍骨，不是常見的鐵犁木、松木或香樟木，而是來自現代社會的5052標號的船用鋁合金，再透過焊接工，把一根根的鋁合金材料，焊成了一套完整的龍骨，不僅輕便，船體結構強度更是大幅度的提升，遠遠超過傳統木製龍骨結構。