第298章 NH-1型高密度儲能材料(第1/2頁)

深市，海王科技有限公司，超級實驗室內，一身白大褂的徐福海，正在和幾個研究員一起探討著。

這間超級實驗室，表面上只是一棟不起眼的白色二層小樓，但它真正的主體建築卻在地下五十米深處，標準的三防設計，光建造施工費用就花了將近二十個億！

當然，徐福海財大氣粗，也不在乎這幾個錢。這裡是他研製系統黑科技的地方，無論多小心都不為過！

現在的海王科技，前身就是研發海王腦環的那個海王科技，研究員也大多都是原班人馬，之後又招了一些，總人數目前保持在700人左右。

這些研究人員，最低學歷都是國內雙一流大學博士畢業，各研究小組的組長更是可以比肩阿里達摩院、華為戰略研究院的核心骨幹，是真正的技術大牛！

現在這裡研究的主要方向分為生物、能源、新材料和人工智慧幾個大類，新組建的海王集團營收中的將近百分之六十的收入，都被徐福海投到了這裡面！

這種不計成本式的瘋狂投入，換了任何一家大型集團公司，都是無法想象的事情，但在海王集團卻毫無任何問題！

包括林蜜雪在內的6位董事，全部都是徐福海的女人，對於他的命令，根本就是無腦執行。哪怕他有一天命令將整個海王集團全部打包出售，然後將錢全都捐出去，估計這幾個女人也不會皺一下眉頭！

「徐董，您提出的NH1型高密度儲能材料，我們已經取得了突破性進展！最新一次的實驗顯示，這種全新的儲能材料，具有比鋰電池更加穩定的特性，以及在高溫、低溫、高壓等特殊環境下，依然保持穩定儲能表現的特性！我們拿市面上最先進的高密度鋰電池進行同級對比，我們的NH1型高密度儲能材料在標準單位下的儲能，已經達到了鋰電池的710倍！」

一個頭發花白的科研人員，手中拿著一塊平板，神情激動地和徐福海介紹著新材料的效能。這位科研人員原本是華威戰略研究院的一名成員，在腦環研究計劃中被海王科技挖過來，負責腦環電池模組的研製工作。他本來就是能源領域的專家，之前研究海王腦環的電池模組，實屬大材小用，現在的研究方向，才是他真正的老本行！

本來一開始，他對於這位董事長提出來的新型高密度儲能材料還有些不以為然。畢竟全世界那麼多的新能源企業，全部都在研究尋找這種新材料，但這麼多年過去，除了鋰電池技術，還真沒有哪種材料技術可以突破現有的300H/KG能量密度上限！

但就在這位徐董看似天馬行空的想法指導之下，幾個億的研究經費砸下去，居然真的讓他們搞出了這種NH1型高密度儲能材料！

最新實驗室資料顯示，這種由十幾種物質按照一定比例組成的混合物，電池能量密度已經達到了恐怖的1500H/KG！這意味著什麼？意味著一但這種新型高密度電池被使用在現有的電力驅動車輛上，直接可以將原有的續航里程提升710倍！

目前市面上在售的電動汽車，以頭部品牌比亞迪和特斯拉為例，旗艦純電車型的綜合續航里程普遍在500600公里左右。最新上市的比亞迪漢EV千山翠，號稱續航可以達到715公里，不過那只是標稱資料而已，真實資料也就在600公里左右。

這樣的資料，固然可以比肩大部分的燃油車。但問題是，電動汽車天然自帶的短板——充電問題始終是個無法解決的難題。

短途還好，真要是跑個長途，燃油車在高速上跑個六、七百公里，沒油了可以幾分鐘加滿然後接著跑，但電車如果沒電了，且不說充一次電最少要一、兩個小時，充電樁也不好找，兩相對比之下，優勢一下子就沒有了。

但是，如果將現有的電

動汽車續航里程提升10倍以上呢？

如果一輛電動汽車充滿電後，擁有6000公里的續航，充電問題還是個問題嗎？

以普通家庭用車為例，大多數家庭轎車每年的總里程也就在一、兩萬公里左右，這也就意味著，不管你怎麼用，一年充個兩、三次電就可以了，剩下的時間可以放心地隨便跑！

真要是這樣，還有人會選擇傳統的燃油車嗎？

當這些研究人員再三確認了NH1型高密度儲能材料的真實效能時，那種內心的狂喜是可以想象的，簡直就像要炸開一樣！

徐福海看著這位科研人員激動的表情，笑著說道：「吳工，這段時間你們小組辛苦了，這麼短的時間就把NH1型高密度儲能材料搞了出來，你們都是海王集團的大功臣啊！關於NH1型高密度儲能材料這一塊，現在基本上可以說是研製成功了，不過我覺得在幾種關鍵材料的配比上，還可以再進一步的微調，按我的估計，調整之後，NH1型高密度儲能材料的單位能量密度，應該還有百分之二十左右的提升空間。」