第811章 【林大佬】(第1/3頁)

五月份，新時代集團系兩起收購桉達成，在香江掀起了很大的輿論。

分別是：

富利集團斥資78億美金美金，收購美國最大的工業地產indcor公司；

時代航運斥資11.5億美金，拿下新加坡‘東方海皇航運’旗下的物流企業——美集物流。

高達90億美金的兩起收購，無疑是非常震撼的，不過考慮到是新時代集團，香江市民已經習以為常。新時代集團靠著收購起家，在全球亦是鼎鼎大名，今年更是躋身全球500強企業第48名，業績斐然。

時代航運的總裁莫里斯，來到林祖輝的辦公室彙報工作，林文傑亦參加其中。

能親自教導兒子的時候，林祖輝是不會錯過的，特別是關係到某個重要業務的前景問題。

“海運形勢依舊不算樂觀，東方海皇佔全球集裝箱運力3%，但卻在這幾年產生了近10億美金的虧損。我們集裝箱業務佔全球13.5%，再加上和韓國、臺島、內地、日本組成了航運聯盟，以及其它多種原因，在資源整合下，去年勉強保持著3億美金的利潤。”

林祖輝平靜的說道：“做航運就是如此，賺的時候死命的賺，虧的時候死命的虧。誰能撐過寒冬，誰就是行業的霸主。”

在2003~2008年的日子，包括船舶/飛機租賃的時代航運（是重要利潤），平均年利潤高達90億美金，六年時間大賺500多億美金；這還不算最後出售了60億美金的二手船，加上這筆費用的話，就賺了600億美金。將前期的投入，差不多兩倍賺了回來。

莫里斯說道：“集裝箱業務很難再有2003~2008年的行情，幸好我們的物流/運輸、港口/拖輪、飛機租賃成長起來。”

林祖輝思考了一下，他知道海運不會再有大行情，但越是這樣，越是可以透過市場佔有份額、資源整合，來達到利潤最大化。

“還是關注一下東方海皇，明年可以嘗試接觸下收購問題，因為我覺得最近三年會觸底，雖然不至於反彈很多，但如果透過市場份額來提高利潤，顯然非常的不錯。更何況，馬士基緊咬著我們，時代航運也需要穩固市場份額。”

莫里斯馬上說道：“收購東方海皇，最大的問題是歐盟委員會審查，自經2003~2008年航運高峰後，歐盟就非常看重海運產業。可以說，若不是當年海運低谷十幾年，我們時代航運也非常難拿下鐵行渣華。”

林祖輝點點頭，看似收購東方海皇是亞洲的事情，但卻必須透過歐美商業委員會審查，除非你不做亞歐航線業務。

“不需要強求，但是條件適合，我們就拿下。總結起來，我們更願意在物流上投資。”

“是的。”

接著，莫里斯說道：“老闆覺得新加坡普洛斯怎麼樣？”

林祖輝反問道：“你是看中了普洛斯在內地的物流業務？”

莫里斯點點頭！

林祖輝思考一番後，說道：“新加坡普洛斯不是個好選擇，他們在內地狂投資物流，因此有非常多的法律和政z問題。而且，普洛斯和我們的時代航運的物流業務重複較高，完全沒有必要收購。”

莫里斯服氣的點點頭，他只是看老闆似乎急著收購，所以提出倡議。

果不其然，林祖輝感嘆道：“今年是新時代集團最後一年大收購，從明年幾乎要停止大量收購。”

熟悉林祖輝的人都知道，他才是‘不賺最後一分錢’，但是卻會‘賺最後兩分錢’，卡位非常精準。

突然，林祖輝靈機一動，說道：“莫里斯，你考察一下美國英邁（國際性it分銷商），然後做出收購可行性報告，晚點在高層會議做報告。”

莫里斯馬上點點頭，說道：“沒問題！”

說實話，能在今年被新時代集團大筆資金收購的企業，林祖輝一定是非常篤定可以賺錢的，否則他根本不會冒險。

美國英邁是全球最大的it分銷商，位列世界500強的兩百多名，雖然排名如此高，卻不代表它非常賺錢；美國英邁大概年營業額300億美金，利潤卻只有2億美金，類似這樣的企業。

世界500強企業，更多的是看年營業額，忽略年利潤。

向英邁這種企業，就是典型的營業額高，利潤率極低，連1%都達不到；包括香江的利豐集團也是如此，利潤也是如此低。

這是貿易物流行業的常態，利豐集團主要業務是服裝貿易，歐美下單，利豐集團作為中間人，尋找工廠代工，然後交貨。

英邁是it分銷商，所以利潤率非常低。