第八百一十三章 電動汽車樣車(第1/3頁)
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對秦濤這種揠苗助長的方式，趙玲也有些無奈，不過，既然兒子聰明，也不能整天玩，多學習一些知識總是好的。
在首都陪父母兩三天之後，趙玲和秦濤帶著兒子一起南下，來到華亭。
金太陽電機公司裡一片熱鬧，很多人都在圍繞著一輛造型現代，甚至充滿了科幻感的汽車前面，這就是他們全新打造的金太陽電動汽車！
“和普通的燃油車相比，我們的電動汽車要安裝電池包，重量很大，所以，我們特意重視了減重和減阻的效果。”馬工興致勃勃地給秦濤介紹：“秦總，我們這輛車是國內，甚至是全世界第一輛吹過風洞的普通家用轎車，我們透過吹風洞，確定下來了它現在的造型，擁有最佳的風阻係數。由於不需要發動機散熱口，所以前面沒有設計進氣格柵，這樣也能降低風阻，我們還第一次採用了摺疊車門把手。”
殊途同歸，眼前的這輛汽車外形和毛豆3還真是相似。
剛剛進入二十一世紀，這種外形看上去科幻，不僅僅是它的整體造型吹過風洞，更加的流線，整體雖然是家用轎車，但是和那種四四方方的桑塔納有著天壤之別，看上去很現代，科幻則是來自某些細節：一個小小的車門把手也能體現出來。
為了降低風阻，車門把手乾脆採用了伸縮方式，用的時候伸出來，不用的時候縮回去，和車門一體，這樣能繼續減少空氣阻力。
“車門把手去掉了，後視鏡怎麼沒去掉？”秦濤笑著說道。
除了某些新手司機不用反光鏡之外，其他的正常司機都會看反光鏡，但是，反光鏡這東西也是重要的空氣阻力來源，如果去掉了，能進一步降低空氣阻力，提升電動汽車的續航力。
“我們測試過了，在外面用攝像頭，裡面放液晶屏，但是，在某些時候螢幕會模糊，還可能會有延遲，所以我們為了保險起見，還是把反光鏡給裝上了，等到以後技術再次成熟了，再改進到電子後視鏡。”馬工說道。
這個年代的電子技術，絕對沒那麼成熟，金太陽電動汽車追求科技上的先進性，但是也沒有忽視了安全性，畢竟，汽車要以安全性為第一要務。
“說起高科技來，我提出來的自動駕駛研究得怎麼樣了？”秦濤問道。
“自動駕駛是由鵝廠來負責的，目前還不到裝車實用的地步，我們現在這輛車上沒有搭載。”馬工說道：“鵝廠那邊說，汽車的使用環境比航空器複雜多了，他們必須要慎重。”
在無人機上已經有成熟的自動駕駛系統了，連起降都能自動控制，但是在起降的時候，跑道是清空的，飛上天之後，更是空域清澈，但是公路就不同了，有各種車輛，有大量的行人，還有各種紅綠燈，自動駕駛可沒有那麼容易。
要知道，哪怕是到了二十一世紀二十年代，自動駕駛也不是很成熟的，有把標誌牌識別為行人的，有在空無一人的墓地顯示四周都是人的，說明這些技術還得繼續發展下去才行。
己方只要搞預研，領先同行就可以了，不用太冒進，一旦宣傳什麼自動駕駛，出了事故，影響就太壞了。
“車輛上大量使用高強度鋼材和鋁合金等材料，在某些地方我們還用了3D列印的鈦合金來降低重量，現在這輛車的整體自重1.6噸，和燃油車相比還是有些差距的。”
這個年代，還是老款桑塔納流行的時代，很多人都會吹噓兩噸普桑，實際上，整備質量只有1噸左右，哪怕就算是W126平臺的賓士S級，比如90款的賓士300SEL的文章，整備質量不過是1590千克。
電動汽車揹著電池，的確導致它的重量增大。所以對電動汽車來說，減重是一直都在追求的，沒有盡頭。
“動力系統如何？續航力怎麼樣？”秦濤問道。
“動力方面，我們使用了50千瓦時的電池包，驅動一臺192千瓦的永磁電機，零百加速能力在五秒以內，提速效能無人可比，至於續航里程，則是達到了三百公里，通用汽車的衝擊力根本就沒法和我們相比。”
要說最先研究電動汽車的，肯定得數通用汽車，在加州嚴重的空氣汙染下，他們開始走電動化的道路，衝擊力被做成了大玩具，這款車是雙門雙座的跑車，一看就不是給普通人準備的，它搭載了18.7千瓦時的鉛酸電池，驅動一個102千瓦的電動機，續航里程只有兩百公里。
要論電池包，鋰電池的容量遠遠高於鉛酸電池，但是由於金太陽電動汽車的車子更大，所以續航里程上沒有超過太多，但是這個三百公里可不是後世某些電動汽車公司的噱頭，是實打實的在實際路況下的續航，不是在試車場裡等速跑出來的。要是按照那些縮水的宣傳，續航力恐怕能宣傳到五百公里了。
電動機的功率方面，就遠遠超過這個時代的普通燃油車了，常見的桑塔納車型，也就幾十馬力的動力，哪怕就算是V6和V8的大傢伙，動力也就是兩百馬力左右。
動力足，扭矩更大，電動汽車的加速能力是非常恐怖的。
秦濤點頭：“不錯，三百公里就能有實際意義了，充電是個大問題，續航里程越高越好。這車子看上去還不錯。”
說著，秦濤開啟車門，看著裡面的內飾，好吧，連內飾都夠大膽的了！
雖然沒有把後視鏡變成攝像頭加液晶屏，但是這車子裡面的儀表臺上，已經看不到常規的儀表了，只有在中控臺的右側，有一個大螢幕，一看就應該是觸控式螢幕。
“這設計充滿了高科技的感覺啊。”秦濤指著中控屏說道：“誰想出來的主意？”
“卡羅爾謝爾比。”馬工說道。