第七百一十章 給老巴量身定做？(第1/3頁)
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技術人員不修邊幅，甚至因為忙碌，導致很多天不洗澡，都是很常見的了，秦濤是能接受的，而看到眼前過來的女人，秦濤更是稍稍的有些愧疚，自己日理萬機，很多事情都顧不上啊，明州集團的第四設計處，自己已經很久沒去了。
眼前的人，當然就是第四設計處的負責人：阿列克謝耶娃！當初她被秦濤忽悠過來的時候，也是很受重視的，專門組建了設計處，研製地效飛行器技術。
在他們的努力下，和平鴿一號已經正式進入商業執行了，在各個沿海城市的遊樂場裡，都有這種地效飛行器的身影，在雙沙島漁業度假村，乘坐這種地效飛行器更是遊客們必須的旅遊專案。
但是，阿列克謝耶娃絕對不會止步於此的，在和平鴿一號成功之後，她又開始孜孜不倦地研製起來了和平鴿二號，按照計劃，它的機背能攜帶六枚反艦導彈，是海上可怕的死神，也是保護祖國海域的和平鴿。
但是，這二號的研製遇到了很大的問題。
雙陽廠是負責生產的，他們有一條專門的和平鴿生產線，和平鴿二號也是在那邊生產的，但是，和平鴿二號需要的發動機卻遲遲未到，以至於這款和平鴿根本就無法繼續建造。
阿列克謝耶娃很是著急，不知道在這裡催多了多少次趙順利了，現在看到秦濤過來，立刻就跑來了，你說過的話，不能不算數啊。
“嗯，咱們的和平鴿二號需要什麼樣的發動機？”秦濤問道。
“至少需要六百千牛以上的推力，才能滿足par技術的需要。”阿列克謝耶娃說道。
和和平鴿二號最相似的就是花尾鴿，這種地效飛行器的最大飛行重量250噸左右，它的機背上有六枚反艦導彈，機頭前面有一個短翼，上面每邊並排放了四臺發動機，來自庫茲涅左夫設計局的nk87發動機，每臺可以提供一百多千牛的推力，這些發動機是幹什麼用的？
】
當然是進行衝力衝擊，也就是par了。（貌似也叫動力增升？）
當帶有機翼的飛行器貼近地面或海面飛行時，這樣來自前方的空氣就會不得不從機翼的下表面流過，由於機翼的下方空間不夠，所以氣體就會擁堵，機翼下面的壓力會增加，將飛機拖起來，這就是地面效應。
這種和普通機翼產生的升力不同，普通的機翼升力一般來自於機翼前緣，而地效飛行器的升力來自整個機翼下面，所以效率更高，只不過，這得飛行器有足夠的速度才行。
在零速度的情況下，機翼是不會產生這種地面效應的，這樣，地效飛行器的起飛重量就會受到很大的限制，如果不改變這種狀況，那地效飛行器就無法實用。
所以，老毛子就使用了這種技術，在機頭前面擺一排發動機，透過這些發動機產生氣流，吹到後面的主機翼下表面，就能顯著地增加地效飛行器的起飛重量了，而且還能提供推力，一舉多得。
只不過，這也需要強悍的發動機，八臺發動機擺在前面看上去壯觀，燒油也是嗖嗖的，花尾鴿的起飛重量兩百五十噸，就算只裝五十噸燃料，在飛行器裡面來說也夠逆天的了，但是，這種油量也只能讓它飛行一兩千公里，要是放在安124運輸機上，妥妥的飛行上萬公里了。
現在，起飛重量降低到兩百噸，同時進行了最佳化，經過阿列克謝耶娃的計算，前面的發動機至少提供六百千牛的推力就夠了，但是，這種級別的發動機好找嗎？
當然不好找了！戰鬥機的發動機一百多千牛的推力，那是加力推力！正常的軍用推力就是幾十千牛，只有運輸機和客機的發動機才合適，但是，這些發動機可不好找，比如說運輸機常用的d30k發動機，就算是國內有進口，也是用在改裝轟六上的，現在集團還真沒有給第四設計局協調。
阿列克謝耶娃不管這些，不給她發動機，她就沒法試飛！所以此時，阿列克謝耶娃很是急迫，也充滿期待，秦濤既然來了，就得幫助她解決問題！
“一萬多馬力的發動機行嗎？”秦濤向阿列克謝耶娃問道。
對方皺起來了眉頭：“秦總，您這個造船的專家，看來對航空工業的瞭解不是很多啊，我們只說推力，不說馬力。”
在螺旋槳時代，戰鬥機的發動機都是用馬力來衡量的，在二戰前，幾百馬力的發動機已經很強勁了，但是到了二戰結束的時候，最先進的活塞發動機已經能輸出一兩千馬力了，這還是戰鬥機上用的，轟炸機上用的，甚至能輸出三四千馬力，這個時候，貌似沒有誰聽說過推力多少千牛的。
但是，到了噴氣機時代，這就是清一色的多少千牛的推力了，從最初的第一代噴氣機的十幾千牛，到現在的一百多千牛，沒有人提發動機的馬力是多大，這是怎麼回事？
當然是衡量的標準不同。
其實，飛機向前飛行，需要向後推動氣體，不管是用螺旋槳，還是直接用噴氣發動機，都是同樣的原理，但是，螺旋槳時代，發動機能提供多少推力不僅僅和發動機有關係，還和螺旋槳的效率有關係，為了更簡單明瞭，就直接說發動機的動力輸出了。
到了噴氣機時代，直接噴氣，當然要說推力多大，至於要換算成馬力？那還得在後面加個動力渦輪，變成渦軸發動機，才能衡量馬力的指標。
當然了，如果是理想的情況下，功率和推力還是可以換算的，這就是p=f*v的公式。馬力和功率如何換算，還得看速度是多快，速度越快，推力就越小，這個在汽車和輪船上也是一樣的。（好像還有一個演算法，根據經驗，15n推力可基本折算為1千瓦功率。）