第1162章 死亡跳傘(第1/2頁)

夜間，九點。

白方，古裡走廊方向。

星空之下，一架運輸機正貼著群山峰尖進行飛行。

駕駛室內，機組人員的臉上都繃得緊緊的，看不到任何表情。

這架運輸機的運輸機組也是冒著極大風險執行此次任務。

導航訊號時有時無。

在出發之前，上級已經明確告知，因為北斗系統受損，因此飛行只能依靠老辦法——目視對照加陀螺儀。

陀螺儀是衛星導航發明之前的一種飛行導航模式。

它的發明和應用在導航領域可謂是具有劃時代的意義，從最初的機械式陀螺儀，到已經發展出鐳射陀螺儀、光纖陀螺儀等各種高精度產品。

對於一架飛機而言，一般同時配置多個陀螺儀，從而能夠在飛行過程中不斷的測量飛機的航向、速度、加速度、角速度，在計時器的作用下，就可以進行積分運算，從而達到飛行過程中任一點，相對於起飛點的軌跡，這樣在航圖上就可以進行有效標註了，從而實現導航。

不過，這種導航模式非常複雜，對飛行員的要求也很高，因為這種方式的導航，需要注意兩個問題——

首先這種導航非常依賴於初始參考點座標，也就是起飛點的座標引數，這一參考點必須事先確定，如果這一參考點弄錯了，後面全部出錯。

其次是導航積分運算的過程就是誤差放大的過程，隨著時間的推移或者航程的增加，各個環節的測量誤差都在不斷的累計和放大。

因此，對於這種導航系統的使用，尤其是長距離遠端飛行一般需要外界提供修正措施，比如地面導航雷達無線電修正，也就是依靠地面一系列的導航雷達來測量飛機此時距離雷達基站的相對位置，然後傳送給飛機，從而修正飛機的軌跡。

這是沒有衛星導航系統之前，也就是上個世紀九十年代之前，民航飛機最主流的導航方式。

再者就是地面參照物或者地面人員的指示，這種方式多用於戰爭年代，比如二戰時期，深入敵後作戰，就需要依靠機組中的領航員不斷的觀察地面參照物，然後對照航圖進行人工修正。

這也是為何機組人員如此緊張的原因。

可相比起機艙裡的那個特戰中隊的隊員來說，他們還是太輕鬆了。

那些人，才算是真玩命的。

“距離空降點還有不到三十公里距離。”

導航員從手提電腦面前抬起頭來，轉向了駕駛員。

“核對清楚了？確定無誤？”駕駛員問。

導航員點頭：“嗯，核對了三次，確定沒問題。”

駕駛員說：“亮燈吧。”

副駕駛聞言，按下了機艙燈光按鈕。

很快，運輸機機艙內，綠燈亮起。

機艙內，領隊的270特種部隊中隊長李兵抬頭看了一眼艙壁上的燈光，人立即站了起來，回過身對所有人一邊做手勢一邊大喊：“準備跳傘，檢查傘具！”

巨大的機艙內，所有座位上的特種兵都站了起來，在並不明亮的燈光下，按照平時訓練的規矩，相互檢查彼此的裝備，檢視身上各種儀表，然後檢查供氧系統。

之後，將武器包掛好，排好隊，緩緩朝著機艙尾部挪動。

艙門緩緩開啟。

冰冷的氣流捲入機艙，站在艙邊的李兵哪怕臉上帶著面罩，仍舊能感受到刀鋒一樣銳利的寒風。

看了一眼小臂上的溫度計，指標指向了零下四十多度。

可見艙外的溫度將會更低。

這裡是萬米高空。

他們這次要進行的是高跳低開，利用高空氣流滑翔向南滑翔60公里之外的降落場。

他伸頭往艙門外一看，月光之下，到處都是皚皚白雪覆蓋的群山，即便在夜晚仍舊能看到雪地反射的白光。

李兵深吸了一口冷冷的空氣，穩了穩心神。

雖然他是個經驗豐富的老特，此時內心也忍不住有些緊張。