第兩百零九章 朗逸(第1/2頁)

“來，卡爾，我的朋友，這張設計圖，我已經畫好了。”第二天，秦少游拿著設計圖，跑去找卡爾：“兩百萬的經費, 儘快給我。”

秦少游還指著這筆經費去搞渦輪增壓器廠呢，所以，他很著急。

說完，秦少游就看到了卡爾紅著的眼睛，無比的好奇：“咦，怎麼回事？昨天沒休息好？”

然後, 秦少游又聞了聞：“你這身上，一股什麼味道？幾天沒洗澡了？該不會加班了吧？你們德國人，居然還會加班？”

“是的, 我們這就叫做入鄉隨俗。”卡爾說道：“秦，我們遇到了很多問題。”

“是嗎？”秦少游問道：“有什麼問題？可以說出來讓我聽一聽。”

“首先，我們的平臺，缺乏一款合適的自動變速箱，雖然用處不是很大，但是，如果沒有這種自動變速箱的加入，那麼，我們的平臺就無法實現足夠的相容性和變化性。”卡爾說道。

目前這個時代，大眾的車子還是以縱置發動機為主的，桑塔納就是這種佈局，如果依舊搞縱置平臺的話，那麼, 他們有三速自動擋變速箱可選，但是, 橫置平臺就沒有了！

（沒錯, 就是三速自動擋，在這個時代, 4速自動變速箱雖然已經開始成為主流，不過3速自動變速箱的車型還有一定的份額，雪佛蘭子彈頭，3.1升v6動力，匹配的的就是3速自動變速箱，克萊斯勒彩虹轎車也是3速自動變速箱。桑塔納嘛，當然也是3速的。）

“你們在努力尋找一款合適的橫置自動變速箱？”秦少游說道：“不要只盯著你們國內的採埃孚，可以看看東方的愛信啊。”

說起at變速箱來，兩大巨頭就是採埃孚和愛信，都能向其他汽車廠提供合格的自動變速箱。

至於大眾公司嘛，一直都是靠買的。

畢竟，歐洲市場流行手動擋，自動擋的比例很小，一個七八十的老太太都可以把手動擋玩得飛起來。大眾公司只要外購一小批就可以了。

橫置平臺方面，的確是個麻煩，但是，此時的愛信公司, 已經有了成熟的橫置平臺的4at變速箱，甚至, 已經開始研發檔位數目更多的6at變速箱了。

秦少游慢悠悠地說道：“愛信精機也是一個老牌公司, 他們的4at橫置變速箱非常可靠，據說已經開始研發6at，安裝方式一樣，可以互換，你們的這套平臺，可以匹配他們的變速箱，這樣，以後也能保證不落伍。”

朋友嗎？朋友也是可以忽悠的啊！等到他們被愛信騙了，秦少游就可以推銷己方已經成熟的雙離合變速箱了，如果大眾公司放棄了警惕，不自研變速箱的話，那以後可以由己方完全給他們供貨，這可是一筆巨大的生意。

“愛信？六檔變速箱？”卡爾眼前一亮：“看來，我們是該把目光更多地投向東方了。”

“還有其他的難題嗎？”秦少游繼續問道，他得給他們多出點主意，也好讓他們能儘快地把這個專案敲定。

“其他的難題…”卡爾開口說道：“就拿汽車的後懸掛系統來說，可以有多連桿，也可以有扭力梁懸掛，前者舒適性更好，後者更節省空間。如果我們做一個平臺的話，那麼，預留出來的空間就得足夠大，這樣，行李箱的空間就小了。”

“這算什麼問題，直接留大空間就可以。”秦少游說道。

扭力梁就是一根橫樑，樣子像扁擔，所以也被叫做扁擔梁，多連桿就是有幾根拉桿來控制後輪的姿態，前者簡單，後者效能好，但是佔用的空間大。

所以，說起這些後懸掛的優劣來，總有人會說，扁擔梁能省空間。

真的省嗎？

那得看它是不是唯一用扭力梁的，如果低配扭力梁，高配多連桿，那麼，毫無疑問，裡面的空間得留得足夠了。一款車型，殼子都是一樣的，不會為了懸掛的不同去更改。肯定要事先留大了才行。所以，所謂的省空間，也就是無稽之談了。

“還有問題嗎？”秦少游繼續問道。

“還有汽車的線束問題，如果我們搞模組化的話，那麼，汽車的線束是否也要統一？”卡爾繼續問道。

在汽車剛剛製造出來的時候，這種問題不需要考慮，就連燈光還用什麼煤氣燈來照呢，根本就沒有什麼電路，汽油機的點火線路，自己迴圈就行了，駕駛室裡面沒有一個按鈕。

但是，隨著技術的發展，汽車內部的電路也越來越複雜，轉向燈，剎車燈，霧燈，雨刷什麼，線束越來越大，畢竟，一個燈光，就需要一根線，這還是在整車搭鐵當做一根線的基礎上的。

到了現在，高檔的汽車裡面，線束就更粗了，有電動升降玻璃，有電動摺疊和調節的後視鏡，甚至還有電動座椅。

這也就意味著，裡面的線束越來越粗。

現在，他們要搞模組化，這線束的問題怎麼解決？能用統一的模組化線束嗎？

以前秦少游剛剛和卡爾介紹的時候，卡爾覺得眼前一亮，但是，當把這些東西都細化起來的時候，就會發現各種問題層出不窮。

“這個問題，也容易解決。”秦少游說道：“可以使用can匯流排技術。”

“can匯流排？”卡爾頓時就是一愣：“秦，你的知識淵博程度，讓我敬佩，你怎麼會知道這麼多東西？”

每增加一種用電裝置，就得增加專門的線路，這樣，汽車的電路會越來越多，越來越龐大，如何才能解決這個問題？

那當然就是高科技匯流排技術了。

如果舉一個例子的話，那就像是網際網路，如果沒有網際網路的通訊協議，那麼，a電腦和b電腦通訊，就得在ab電腦之間連一根線，如果再加入c電腦，就得在a和b，b和c之間繼續連線線路，隨著電腦的增多，這些線路會飛速增長。有了具體的協議，只要一根網線，就可以在彼此之間輸送資料了。

為了解決汽車電氣裝置越來越多的問題，1986年，德國電氣商博世公司首先開發出面向汽車的can通訊協議。can透過iso11898及iso11519進行了標準化，汽車上的各種電子裝置只要透過這個匯流排，就能連線到一起。

具體來說，就拿打轉向燈來說，需要從轉向燈開關接三根線，一根是輸入線，兩根輸出，一左一右。

這兩根線再各分出兩股，分別向前和向後（還可能有車門或者反光鏡），這些線路將電流輸送到轉向燈燈泡上，透過搭鐵形成迴路，燈泡點亮。