第八百五十八章 看似公平，實際不公平(第1/2頁)

“抱歉，里根先生，貨幣管理政策的制定權，在日本一直屬於日本銀行。我們大藏省只有辦公廳經濟計劃調查科有建議權，但沒有決定權。我們無權修改《外匯管理法》...”

在竹下登和周邊幕僚們的一陣交頭接耳後，竹下登開口了...

僅從臉色上，卡特居然絲毫看不到對方有憤怒的意思。甚至還顯得，有些遺憾...

彷彿真在為一個非常美好的解決方案，但因為個人及單位許可權問題，無法解決而遺憾...

不愧是未來能當上日本首相的男人，這表演功力...

絕了！

細品一下里根財長的建議，老實說，有一定的邏輯可行性。但在邏輯通順的同時，這裡也隱藏著一個邏輯陷阱！

美日企業一旦互通，或者互相購置資產會出現什麼局面？

日本企業的很多技術，美國人能看到吧？哪怕一時半會看不到，卻也給了一個空子！一個原本完好無損的蛋上，出現了一條裂縫！

以車企為代表，日本車企為什麼這些年能過得那麼滋潤？甚至滋潤...哦不，都有些威脅到了美國車企的地位？

在克來斯勒等美國車企經營狀況每況愈下，甚至瀕臨破產的環境裡，日本車越賣越好？

還不是就來源於節油技術！

而日本車的省油，這一概念直到21世紀都有相當多的人，深信不疑。而實際上，到未來，其實德系車也好，美系車也罷，大家的油耗已經都差不多了。可這個概念，還是深入人心...

有人會把它歸結到日本車皮薄上，輕嘛！所以省油！

未來的事情不好說，但就如今而言。卡特也是和日本車企打交道比較多的人了，卡特很清楚，日本車在這個年代，那是真的比美系車省油得多得多！

而且，日本車的油耗低，還絕對不是因為什麼簡單的自重低。而是節油技術！

日本是一個貧油國家，石油資源及其依賴進口。加上馬斯基法桉，也叫空氣環保法桉的頒佈，直接導致了一個局面...

一方面，日本依賴石油進口，石油在日本屬於稀缺資源，售價自然不低。日本消費者在買車時，可不能像美國老那樣肆無忌憚...

油耗低的車，在日本更吃香！

這就導致，日本車企在設計上，就更重視這方面問題。從更最佳化的風阻設計，到諸如雖說有很大部分原因是為了應對減排法桉鼓搗出的，如本田的cvcc技術、vtec技術；三菱的mca系統等等...

日本車，打一開始，就較為重視節油技術發展；又恰逢美國這邊鼓搗出了一個什麼馬斯基法桉，要求所有車輛的一氧化碳，烴，nox排放降低到原先標準的十分之一。

為了讓自己的車能在美國賣出去，日本人更是卯足了勁在節能減排上下功夫...

另一方面，自然就是美國自身。那時候，75年前後的美國車，隨隨便便百公里給你幹出二十幾個油，完全沒壓力啊！

畢竟，講個笑話，世界石油“產自”美國...

對美國來說，石油這玩意不值錢！

美國人買車，也不怎麼關心油耗。他們只關心，能不能裝，以及夠不夠勁...

這此消彼長之下，美國車企算是被自己人坑了一把。別說節油了，就這個減排，他們都難搞！而搞不定，就意味著，他們的很多車壓根沒法在美國市場銷售...

一邊是要研發新的節能減排技術，一邊是許許多多的庫存車和不得不停工的產線...

左右為難的美國車企，日子那叫一個難過！