第四百四十七章 吃不下的機場與新機會(第1/2頁)

航空業，妥妥的重資本行業。

按照剛剛保爾森跟自己提到的灣流公務機停機費來算，停一架小巧的灣流II，一天就要四百多，如果換成什麼737，747之類的大傢伙，那一天不得好幾千啊？！

而航空公司的機隊規模，尤其是達美航空、美國航空這種巨頭航司，上百架飛機的機隊規模，跟玩似的。

但凡上座率下跌達到40%，那麼與之對應的就是有將近四成的飛機處於閒置狀態。閒著就得停吧？你總不能給拉大馬路上隨便一丟不是？

那麼問題來了，即便是3000美金一天，一年停一架飛機就需要近110萬美金。這還沒算啥定期保養、檢修，如果停飛的飛機多了，那傢伙...

可如果不停飛，那平均266美元一噸的航油，還有差不多10美分每公里左右的航線使用費...哦，大飛機可能更高，估計747那種，起碼也得25美分左右。再加起降費、航路指揮費，進近指揮費等等...

要是趕上天氣不太好，需要除冰，那恭喜！除冰一次，防凍液加除冰服務，最少又是一萬多美金出去...

要是機型稍微老舊一點，出現啥子APU不可用等問題，用一用機場提供的地面氣源；停站時，還得用一用地面電源，維持艙內空調運作啥的，那傢伙...

票價才多少啊？！

上座率長期不夠的話，那是想不停飛也得停飛了！一般航司根本就扛不住這種損耗！

如此一來，每條航線上的班次減少、一些不重要的航線，乾脆捨棄不用。也就成了航司的必然選擇，進而影響到機場收益！

回到耶魯後，卡特第一時間就拜託瑞克透過耶魯實業協會去針對性地收集關於紐黑文機場，以及機場配套設施，還有目前唯二在運營紐黑文航線的航司資訊。

航空公司固然是重資本行業，機場也差不多啊！

只是相對航司而言，機場的邊際成本更低...再然後...

“我特麼這是和這種生意槓上了？！”

卡特一時有些哭笑不得...

外出溜了一大圈的卡特，自然而然地錯過了耶魯金秋時節裡，最是熱鬧的秋季狂歡。即將邁入11月的時間，顯然不足以耶魯再次熱鬧了。

感恩節將近，再歸心似箭，或者準備再次happy以前，耶魯的教授們也很是懂行地在各節課程上，提醒同學們：收收心！小心期末得個F！

然而，在耶魯安靜之時，卡特卻過得很是熱鬧...

有事沒事就跑一跑紐黑文機場，或者去耶魯後面還在施工的市政廳那裡瞄瞄...

一週後，情況匯總：

運營紐黑文至費城與華盛頓兩條航線的美國航空公司，曾經的日均班次為76架次。如今已經萎縮到了46...

運營紐黑文至辛辛那提航線的達美航空，曾經的日均班次為24架次。如今為13架次...

萎靡程度不可謂不重...

此外，紐黑文機場還有三架長期駐留的公務機，其中一架就屬於大名鼎鼎的槍械生產公司柯爾特，還有一架同樣屬於一個卡特曾經聽聞過的品牌，固特異！

而值得一提的是，這兩家公司其實都不在紐黑文。柯爾特總部在州府哈特福德，而固特異輪胎更是遠在俄亥俄州的阿克隆。