第156章 分層壓實，經驗(第2/2頁)

因此，路基工程一旦全部完成，基本上就可以很快開始路面的施工。

路面一旦開始施工，人行道也可以很快開始進行。

而路基方面，施工速度也挺快的，只要管道安裝完畢，檢查井砌築之後，就可以開始回填。

相對比較麻煩的，也就只是管道頂部五十厘米以下部位、檢查井周圍的回填，因為這都需要人工夯實。

強犧讀犧。這個夯實機具，叫做衝擊夯，有興趣的可以百度百科看看。

它主要分為電動和汽油的。

由於汽油比較貴，工地上一般都是用電動衝擊夯。

說起來，這個電動衝擊夯還挺好玩兒。

它是直立手扶式的，分為上中下三部分，下部分主要是一塊鐵板，中間主要是一個緩衝彈簧，最上面就是電機和扶手架。

鐵板與土壤相接觸。

在電機的帶動下，緩衝彈簧跳離地面再落下，如此不斷重複，從而把鬆散的土壤夯實。

最有趣的就是，按著扶手架的力量越大，它就跳得越高，對地面的夯實力度，自然也就越大。

不好玩兒的就是，這個體力活，還不是一般人可以完成的。

緩衝彈簧的不斷跳起、落下，手臂也會跟著震動，一天下來，力氣小了、身體比較瘦的人，基本上受不了。

韓心語都還去玩過一次。

但她也僅僅只是玩過一次。

因為就那一次，她就把自己的腳趾頭給壓了，一連痛了好幾天。

劉長江也是到現在才發現，韓心語的腳趾頭竟然那麼好看。

在人工對管道頂部以下五十厘米範圍內的回填土夯實之後，這上方的填土，就可以利用壓路機進行碾壓了。

壓路機屬於大型機械，工作效率自然就高得多。

比如一百米的管道回填，人工夯實部分，兩三個人需要兩三天才能完成。上方的回填土， 壓路機只需要工作不到一天時間，就可以碾壓完成。

當然，這個土石方的回填，都是需要分層回填、碾壓的。

每一層的厚度都不能太厚，太厚了無法碾壓密實、也無法夯實。太薄了的話，浪費人力、物力、財力。

因此，一般來說，施工單位的分層厚度，基本上都是隻有厚了的，沒有薄了的。

分層的厚度控制，有土質、部位、壓實機具等幾方面因素，規範都有要求。

這一個厚度控制，一般都是透過鬆鋪係數來控制。

松鋪係數，就是回填的鬆散土的厚度，除以壓實之後的厚度（也叫分層厚度），所得到的一個比例值。

比如，分層厚度要求不能超過二十厘米，施工單位都會以上限值二十厘米進行分層控制。

一個兩米深度的回填土，那就是分十層壓實，每一層的分層厚度都是二十厘米。

松鋪係數假設是1.25，松鋪厚度也就是25厘米。

松鋪厚度超過25厘米，就無法完全壓實，壓實度達不到要求，返工重來。

松鋪厚度要是隻有20厘米，那就不夠划算。要是溝槽深度稍微厚一些，控制不好，那就可能需要多回填、碾壓一層甚至兩層。

但實際上，在挖掘機的操作下，要把回填土的松鋪厚度控制在25厘米左右，也並不是一件容易的事情。

制大制梟。需要足夠多的經驗、眼力。

任何一個技術的經驗，也都是需要不斷的實踐、總結、積累的。

嗯，技術。