第086章 工期(第1/2頁)

工地上，劉長江他們還剩下的活，已經不多。

經過這段時間的雨季搶趕工期，擋土牆也已經全部施工完成。

前面說過了，路基的施工成型，受到擋土牆的制約。

因為擋土牆的設計，一般都是在路基無法正常施工成型的情況下。

比如說，路基的填築施工，一般正常情況下，它的橫斷面就是一個上底寬度小於下底寬度的梯形。

所謂橫斷面，就是一個橫向的斷面。

道路前進、後退的方向，稱之為縱向，與縱向垂直的方向，就是橫向。

一標的里程樁號是從K0+000～K10+000，也就是從起點0公里到10公里終點，比如在K1+000的位置（從起點往終點方向距離一公里的地方），沿著橫向‘切斷’，這一個斷面（切面），就是橫斷面。

路基的填築，橫斷面都是上窄下寬，邊坡都會有一定的坡度。

就像一個土堆的自然垮塌，會形成一定的坡度，而不會是垂直。

說這些，主要是想說，路基填築時候的邊坡，不會是垂直，而是需要一定的坡度。

在山坡陡峭的地方，在既有路面寬度不足的情況下，一般都無法進行正常的路基填築施工，因此，就需要設定擋土牆，增加橫向寬度以滿足路基的成型條件。

這一種擋土牆，一般稱之為下擋，因為這種擋土牆相對於路面來說，是在路面之下。

有下，與之對應的，也有上。

上擋，也就是擋土牆在路面之上，它的主要作用是擋住道路上方的土石以及山體，更多是為了安全。

像這種上擋，大家行在公路上，或者高速上的時候，基本上都可以看見。

其實，上擋的種類很多，有漿砌的，有混凝土的，也有鋼筋混凝土的。有擋土牆，有框架樑，有噴錨護壁等。

上擋的設定，一般都是在挖方路段，不是路基需要填築的路段。

因此，為了滿足路基施工條件，劉長江他們在雨季搶趕工期的時候，主要就是在搶趕擋土牆的施工。

現在擋土牆施工已經完成，只要天氣條件允許，那些擋土牆段落就可以進行路基土石方的施工了。

到現在，劉長江他們還剩下的活，也就只有矩形邊溝和梯形排水溝。

矩形邊溝，一標這裡都是在挖方路段，都是需要路基施工基本成型之後才可以施工，還沒有施工的已經不多。

一標的梯形排水溝也是基本如此，剩下還沒有施工的，也是需要等候路基成型之後才行了。

由上可以看出，路基土石方和路基結構物之間，可謂是互相制約。

轉眼間，已經到了七月。

前幾天的一場大雨，一標現在也是不得不停工了。

因為現在，能在雨季期間施工的所有東西都已經施工完畢，剩下的工程量，已經是到了天氣不轉晴，就已經無法施工的地步。

一標停工，是天氣確實沒法。

二三標就不一樣了，他們正在抓緊時間搶趕工期。

在業主的獎懲制度之下，他們雖然憎恨一標，但也不得不效仿一標，從而製作了雨棚，成本雖然提升了不少，可也還是搶趕了不少進度。

情況比較好的就是，在經過前些天的那一場大雨之後，這些天的天氣非常不錯，每天都是大太陽。

經過雨水浸泡的工地上，就是需要這樣的天氣。

很快，路基土石方在經過連續幾天的大太陽暴曬之下，又可以開始施工了。

從現在開始，一二三標，全都都是放開大幹。

劉長江他們這個人工班組也是。

三十多個人，兩線作業，一線施工混凝土結構的矩形邊溝，另一線搶趕漿砌片石的漿砌梯形排水溝。