第一千零三十章 不能進市場(第2/3頁)
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如果這個問題解決不好，裝上車就會引發頻繁的起火事件。
上一世，車企就是安裝了高能量密度的NCM811動力電池，造成了接二連三的起火事件，不得不停止這種電池上車。
威來有了這麼多的電動車技術，自然是要謀求產生利益的。
哪怕國家現在沒有這方面的計劃，也要把車做出來。
靠倒逼國家做出新的電動車政策。
這是江宇要正式做電動乘用車的原因。
要做電動車，也是要有計劃和分類的。
純電，混動還是插電。
這三種形式的電動車，純電是正宗，其他兩樣是補充。
混動被江宇直接捨棄。
一個不能用外接電源充電的模式，而且續航不長，簡直就是掛羊頭賣狗肉。
不能外接充電，你卻說你是電動車，這不糊弄傻子嗎！
最重要一點，它不能上牌。
國家的眼睛也是雪亮的，混動本身研究最深的還是風田，國家怎麼可能讓這種技術做下去，早晚是會被淘汰的。
這個現象江宇重生前可沒經歷
過，他重生的時候電動車正如火如荼，不過混動已經開始有大城市不給上牌了。
這就是一個兆頭。
他之所以不看好混動也是基於分析的結果。
插電模式雖然也用燃油發動機，但燃油發動機不參與整車的動力輸出，只是在需要的情況下，透過帶動發電機運轉，給電池提供額外的動力。
起碼這符合電動車的定義。
在和純燃油車的對比中，在相同里程下，插電車的油耗只有純燃油車的一半，或者更低。
威來放棄了混動，只進行純電和插電車型的研發。
至於車的樣式，那可選用的樣式可就太多了。
不過有些車型太過超前，也未必是什麼好事。
不如就用近一點的車型。
威來那款基於瑞納的車型就很適合做第一款電動車。
趙青山和羅先來不是已經打造出一輛純電版的這款車了嗎！