第九百七十八章 沒意思的網際網路(第1/2頁)

江雪對這件事情的反應也是有些疑惑。

不過她並沒有往深處去想，她相信她大哥的眼光。

至於戴宇怎麼想，他會不會收斂江宇沒怎麼在意。

截止到二零零零年八月份。

威來的乘用車海豚已經面世兩整年了，兩年時間，它一共取得了七十萬輛的銷售成績。

崧遼和五菱現在各有二十萬輛的年產量。

就算這樣，海豚車依然供不應求。

國內車企對於威來造的車是羨慕嫉妒恨。

威來現在最火的車是威來之光和海豚。

這兩款車被他們賣的那叫一個翻江倒海。

最讓他們生氣的是，這兩款車竟然用的是一個底盤，配置都是一樣，只不過有些改動變化。

聽說威來又再造一款大的車，不知道他們又在搞什麼名堂，又會搞出什麼名堂。

這就是羅先來團隊現在正在打造的SUV，威來集團的第二款乘用車。

這個專案已經進行了有半年了。

預計這第二款車二零零二年推出...

二零零二年是非典年，在那一年推出似乎有點不吉利，那還是推到二零零三年夏天以後吧。

2003年的三月份非典就過去了。

威來的海豚和微面拿下了驕人的戰績，光芒一時無兩。

但威來電動方面卻依然在低調前行。

威來電動在拿出一款曙光之後再也沒有任何動作。

除了在兩輪，三輪摩托上有更新以外，在四輪電動車上沒有再做第二款。

但這不證明威來電動的研究人員在閒著，上千名科研人員在電池和電機上廢寢忘食地研究，已經拿出了諸多的成績。

已經在電池，電機，電控上積累的專利超過萬項。

電池上，已經搞出了磷酸鐵礬鋰電池，和磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的雛形。

磷酸鐵鋰電池現在商用還有距離，但是林酸鐵礬鋰電池已經可以商用。

至於三元鋰電池因為太不穩定，處於被威來捨棄的邊緣。

威來電池還在鈉電池上也摸到了門檻。

電機方面，這麼多年下來，威來已經能做出超過百萬瓦的電機。

可惜這些技術暫時不能幻化成商業利益，都在保險箱裡睡大覺。

這些技術應該讓他們轉化成利益才符合市場發展的客觀規律。

對了！再過幾年國家就開始號召做電動巴士了，為了節約能源和減少碳排放。

威來要不要搞？

如果搞，威來要做的專案似乎太多了。

以威來現在的體量，要做這麼多專案有點不自量力，力不從心了。

既然自己沒精力做，那就不如把技術分流出去，也好過在家裡閒著。

產生一點兒利益是一點兒利益。

附近就有安東客車廠，這算是一個得天獨厚的條件。

不如和安東黃海聯合搞一款電動巴士，威來負責電池，電機，電控，黃海負責整合，這樣不就物盡其用了嗎。

安東黃海的輝煌期一直延續到90年代中期，這兩年似乎過的就不太好了，好像企業也在尋求轉型。