第八百八十四章 終於開始禍禍它了(第1/2頁)

這邊威來皮卡剛下線，那邊手機的許可也下來了。

這又趕到一塊兒了。

手機許可雖然有了，但是發售還是要選選日子的。

經過和渤海電子協商，手機的發售日選在五月一號。

渤海電子會和威來電子聯合發售手機，反正都是威來牌，別人也分不清怎麼回事兒。

現在就是抓緊時間攢貨，到發售那天，手裡沒有點存貨怎麼能行。

手機銷售不急，當務之急是皮卡的銷售。

威來新世紀的市場定價江宇始終認為定的低了點，五萬五就把這麼好的一款皮卡車開回家，這有點兒太便宜了。

人家尼桑D21可是售價七萬多呢。

這就是品牌影響力的差距。

人家是打著合資車的旗號，用進口發動機，這一點威來就沒有優勢了。

威來要達到人家的品牌影響力水平，還有很長的一段路要走。

不過在華國國內，威來的品牌也算是有很多粉絲的。

這得益於這些年威來所有產品的日積月累。

尤其在車的領域，威來出品的車現在已經是品質的保證了，不管兩輪，三輪還是四輪，基本都沒有大的質量問題。

對於皮卡的銷售，江宇心裡也不是很樂觀。

畢竟皮卡現在依然處於姥姥不親，舅舅不愛的境地。

去年，華國第一個汽車產業政策，汽車工業產業政策出臺，說是規範全國的汽車市場。

但對皮卡來說，這個政策是極其不友好的。

這一政策並沒有把皮卡列入其中，更不幸的是，皮卡被正式劃入貨車的行列。

當時很多大中城市對貨車是全面限行。

皮卡被划進了貨車行列，等於是被殃及的池魚，也跟著被限行了。

皮卡被限行自然就會影響它的發展，說不定還有自生自滅的可能。

一時間，國內很多生產皮卡的企業都有點人心惶惶，舉棋不定。

不知道路在何方。

但矛盾的是，隨著改革開放的深入發展，越來越多的普通人選擇下海經商，尋找自己的第二個春天。

做小商品和快銷生意的鄉鎮小老闆，他們是有一定載貨和運輸需求的。

但轎車太小，卡車太大，皮卡不大不小就受到了這一個群體的歡迎。

皮卡去年被劃入了卡車行列，但是在去年年底和今年年初，它竟然還格外走俏了。

這是很多皮卡企業始料不及的。

威來皮卡這個時候推出，目標群就是這個群體。

既然目標非常明確，那麼威來皮卡就和小巧玲瓏沒有一點關係。

別看新世紀的外形炫酷，但是一點也不像大家閨秀，反而像個粗獷的男子漢。

一米二的車斗比當時普遍一米車斗長了二十公分，顯得比其他皮大了不少，但卻沒有傻大黑粗的形象。

不能不說，威來新世紀這款皮卡既美觀又實用。….它一出現，直接就把國產皮卡的檔次提升了一檔。

五萬五的零售價比國產皮卡高一些，但是比進口皮卡又便宜不少。

所以，新世紀一進入市場，又趕上皮卡走俏的時節，立刻就開始掀起風浪。