第六百九十章 暗潮湧動！（元旦快樂）(第2/3頁)

畢竟眼下，雙方在市場規模上，無論是使用者還是單車數量，都完全不在一個量級上。

小黃車不光是高調宣佈了自己完成了行業首個C輪融資，達成共享單車行業單筆融資最高紀錄。

同時緊隨其後，還宣佈了又一個行業第一的訊息，那就是小黃車累計訂單已經成功突破一千萬單的行業記錄。

就連日訂單數量，都已經達到了40萬。

有實打實的資料作為支撐，也證明了小黃車的行業第一絕不是自吹自擂。

畢竟縱觀全國，在華夏的諸多網際網路平臺之中，能夠達到日訂單百萬的佼佼者，滿打滿算兩隻手都數的過來。

而光是憑藉著高校市場，就已經達到這等規模的小黃車，一旦正式開啟城市服務，那毫無疑問，下一個達到日訂單百萬的網際網路平臺，非他莫屬。

在這一層面的積累上，摩拜單車這個競爭對手無疑是相對薄弱的。

畢竟，工廠生產單車總歸是需要時間的，而摩拜單車在技術研發上花費的時間，加上生產成本的制約，大大提高了摩拜單車的擴張難度。

而相比之下，小黃車的擴張速度卻是絲毫不減，哪怕摩拜單車奮起直追，想要在單車數量上趕超小黃車，也絕非易事。

畢竟這就是一道簡單的數學題，當小黃車率先出發，走了一段路之後，摩拜單車才開始出發，並且雙方保持著近乎相似的前進速度……

問，摩拜單車要多久才能追上小黃車？

答案不言而喻，在市場達到飽和之前，雙方之間的差距顯然不會輕易消失，這無疑也是率先進場跑馬圈地的最大優勢。

也是冒著風險第一個吃螃蟹的人，應該有的回報。

好在數量上拼不過，質量上總歸是摩拜單車的優勢所在，饒是小黃車有意識去彌補這個技術短板。

短時間內，摩拜單車在技術上積累的優勢，總不會一下子被抹平。

而在商業競爭之中，向來都是以己之長，攻彼之短，揚長避短才是王道。

這無疑也是摩拜單車選擇北上廣深作為市場方向的一大緣故，想要以質量取勝，自然得找到對應的消費群體。

畢竟成本相對高昂的摩拜單車，想要走諸如「農村包圍城市」的戰略，顯然是走不通的，只能先立足於北上廣深，再徐徐圖之。

而從目前摩拜單車的發展速度來看，這個方向顯然是選對了。

北上廣深戰略，只差最後一個廣字，就能夠徹底集齊這四字真言。

只要能夠在北上廣深站穩腳跟，那對於摩拜單車來說，那自然是霸業可成！

而眼看著小黃車已經吹響了進攻的號角，摩拜單車這一邊，自然也是嚴陣以待。

正所謂，輸人不輸陣，氣勢不能輸，既然小黃車這麼高調的宣佈自己行業第一的地位，那摩拜單車自

然也得緊隨其後才行。

就在小黃車打出了兩個「行業第一」的組合拳之後，摩拜單車也緊跟著向外界披露了自己完成C輪融資的訊息。

之前隱而不發，只是憋著一股勁，想著關鍵時候來波大的，既然小黃車都已經拔得頭籌了，那自己自然也沒有必要再憋著。

摩拜單車表示，目前已經完成了總額超過1億美刀的C輪融資，由騰達資本領投，一眾資本機構跟投，其中包括了東昇投資等早期投資方。

同時還表示，已經跟微信達成深入合作關係，摩拜單車正式入駐微信九宮格的出行領域，得到了微信流量埠的助力。

這也意味著，消費者和使用者可以直接透過微信，直接使用摩拜單車，同時繳納押金的問題，也可以直接透過微信支付。

這一波由騰達領投帶來的資源傾斜，無疑是直接表明了騰達這位網際網路巨頭，在共享單車領域的投票。

儘管騰達同樣是滴滴出行的投資者，但是在共享單車領域上的抉擇，卻做出了截然相反的選擇。