第129章，故鄉，或死亡(第1/3頁)

第129章，故鄉，或死亡

在烏魯木齊，中央派出的民宗工作組其實主要精力放在安撫來中國打工的哈薩克人，北疆的哈薩克聚居區情緒遠比中央預料的穩定。

雖然這些北疆的哈薩克人有過半數是二十年代從蘇聯移民而來的，但他們現在對蘇聯沒有太強烈的感情。在哈薩克有遠親也好、族譜能追溯到哈薩克也好，和他們現在的生活沒有多大關系，因而阿

拉木圖全城消失在世界視野中時，中國哈薩克人的反應與其他人相比並沒有什麼區別。

從聚居區到烏魯木齊工作的哈薩克人大多是考試考出來的，思維方式和視野就更完全”主流化”了。在司馬義艾買提與這些哈薩克人談話的時候，他們提出的自己最關心的問題是:

蘭新高鐵。

新疆有可能通高鐵嗎那個中國高鐵的第三期規劃是真的嗎

中央的小組都不知道怎麼回答了。哎呀，我們這次派來了民族事務口的各個工作部門的負責人，可忘了讓鐵道部也來個人了。

從1980年到1984年，京沈、京廣、京滬等高鐵線路相繼完工，這是中國高鐵網的一期工程。 現在進行的是第二期。

京沈高鐵延伸至長春、哈爾濱，成為京哈高鐵。京廣高鐵在湖南分叉到廣西，西即湘桂高鐵。

上海到杭州再到江西南昌的滬贛高鐵+長沙到南昌的長贛高鐵。

高鐵一期和二期工程都集中在人口較為密集的中東部地區，三期工程則開始考慮西部的高鐵網路，蘭新高鐵就是其中之一。

蘭新高鐵的爭議主要在客流量方面。現在蘭新鐵路每天開行1對特快列車，實際上平時也是很空的;春運高峰期增開3對，共也就4對列車。

如果建設蘭新高鐵，不會每天也只開行4對列車吧。如果是這樣，蘭新高鐵不但會虧本，而且是巨虧，收入相當於日常運營支出的13不到的那種。

但作為國家的交通戰略主幹道，新疆那麼大的地方，有高鐵網路進入當然會有好處。

航空部門提出，新疆的交通，人員運輸方面可由航空完成。實際上現在南北疆到烏魯木齊的交通當中，支線客機的佔比就很高，新疆是運10商業運營最多的省份，從烏魯木齊到國內腹地，無論是航

<101nove.29°秦的最優區間。

鐵道部的想法則是，蘭新高鐵可以透過在建設時就加強貨運功能來增加收入、減少虧損;新疆、甘肅現在的經濟發展預期很好，尤其是新疆的外來人口在不斷增多，10年之後蘭新線的客流量會增加

到現在的3~4倍，這就更進一步增加了收入預期。

最後，蘭新高鐵未來也是中國高鐵西向的出境通道，如果要建設”從海到海的歐亞高鐵大陸橋，蘭新鐵路必不可少。

鐵道部提出的歐亞高鐵大陸橋的理由是無可辯駁的，從新疆出境肯定是大陸橋的最優線路，現在的普鐵歐亞大陸橋就是如此。

只是，現在似乎又出現了政治問題一一

哈薩克。

就是這個最近閑得不可開交的哈薩克。不僅政局不穩，而且現在哈薩克人還有 個想法:他們想把首都從阿拉木圖搬遷到阿斯塔納。

理由是阿拉木圖歷史不夠悠久，不夠具有代表性。阿斯塔納是古博茲克人最早的定居點，張騫就來過這裡，隨後建立的絲綢之路也經過這裡，是絲綢之路草原段的一個軍事要塞。

而且阿拉木圖太靠近吉爾吉斯共和國了，它其實就在國境線上，而阿斯塔納在哈薩克的腹地。

所以這就有一一個不確定的地方，歐亞高鐵大陸橋如果建設，那是經過阿拉木圖呢，還是經過阿斯塔納

《故鄉，或死亡》